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Inspección de 100 horas: Minimiza los riesgos

Las inspecciones de 100 horas son requeridas por las Regulaciones Federales de Aviación (FAR's) para garantizar la seguridad y la aeronavegabilidad de una aeronave.

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¿Qué es una inspección de 100 horas?


Una inspección de 100 horas guía a los profesionales en la evaluación de la seguridad del avión. Generalmente, suelen utilizar listas de comprobación como guía para hacer que su avión cumpla con las leyes de la Administración Federal de Aviación o de la FAA.


Algunas personas piensan que la inspección de 100 horas es lo mismo que la inspección anual. Sin embargo, son diferentes. En la evaluación de 100 horas, el avión se somete a una evaluación cada vez que vuela 100 horas. Esto puede ocurrir varias veces al año. El intervalo no debe superar las 100 horas. En la inspección anual, como el nombre dice, el avión se somete a inspección una vez al año.


A continuación, esta base de la lista de comprobación/checklist que mostramos siguen los procedimientos de inspección de un CESSNA 172. Cubre sólo el primer conjunto de operaciones de CESSNA 172.


Aquí está el contenido de la lista de comprobación:

  • Número de matrícula del avión
  • Comprobación de paradas de alerones, timones y elevadores
  • Comprobación de las pistas de los asientos y de los topes
  • Inspección de las superficies de las alas, puntales y puntas
  • Revisiones del motor y del control del motor
  • Inspección del sistema de inducción

Este artículo cubre los siguientes temas:


1. Procedimientos previos a las inspecciones de 100 horas


2. ¿Qué tipo de desgaste afecta a un avión?


3. Software para la inspección de 100 horas


Cabina de piloto en avión Cessna 172 durante inspección de 100 horas

Listas de control relacionadas

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Procedimientos previos a las inspecciones de 100 horas


El objetivo de una inspección es asegurarse de que la aeronave es segura y apta para volar. Estos son los aspectos que hay que tener en cuenta antes de una inspección de 100 horas.


1. Retirar o abrir todas las puertas de acceso necesarias, las placas de inspección, el carenado y el capó. Debe limpiar tanto la aeronave como el motor.


2. Inspeccionar las siguientes partes del fuselaje y del grupo del casco cuando sea necesario:

  • Comprobar el tejido y la piel para ver si hay signos de deterioro, distorsión, fijación defectuosa o insegura de los accesorios, y otras evidencias de fallo.
  • Revise si hay una instalación incorrecta de los componentes y el sistema, defectos evidentes y un funcionamiento insatisfactorio.
  • Se inspeccionan las bolsas de gas, la envoltura, los tanques de lastre y las piezas relacionadas para ver si están en mal estado

3. Inspeccionar los siguientes componentes de la cabina y del grupo de la cabina para:

  • Equipamiento suelto y en busca de suciedad que pueda ensuciar los controles.
  • Asientos y cinturones de seguridad para detectar defectos aparentes y mal estado.
  • Ventanas y parabrisas por deterioro y rotura.
  • Instrumentos por mal estado, marcado, montaje y funcionamiento incorrecto.
  • Mandos de vuelo y del motor por funcionamiento e instalación inadecuados.

4. Baterías por instalación y carga inadecuadas.


5. Todos los sistemas para comprobar el mal estado general, la instalación incorrecta, los defectos evidentes y las fijaciones inseguras.


6. Inspeccionar el motor y el grupo de góndolas:

  • Sección del motor en busca de evidencia visual de fugas excesivas de aceite, combustible, hidráulicas y su fuente.
  • Estudios y tuercas en busca de defectos y de un par de apriete inadecuado.
  • Motor interno para la compresión del cilindro y las partículas de metal o materias extrañas en la pantalla y los tapones de drenaje del cárter. Si la compresión es débil, compruebe si hay tolerancias y condiciones internas inadecuadas.
  • Montaje del motor para ver si hay grietas, si el montaje está flojo y si el motor está flojo en el montaje.
  • Amortiguadores de vibración flexibles para detectar deterioro y mal estado.
  • Controles del motor para ver si hay un recorrido inadecuado, defectos y una seguridad incorrecta.
  • Líneas, mangueras y abrazaderas para comprobar si están sueltas, en mal estado y si hay fugas.
  • Las chimeneas de escape en busca de grietas, defectos y fijaciones inadecuadas.
  • Todos los accesorios por defectos en la seguridad de montaje.
  • Todos los sistemas en busca de una instalación incorrecta, defectos, fijaciones inseguras y un mal estado general.
  • Las boquillas en busca de grietas y defectos.

7. Componentes del grupo del tren de aterrizaje:

  • Dispositivos de absorción de impactos para comprobar si el nivel de líquido es inadecuado.
  • Enganches, cerchas y todos los miembros para la fatiga de desgaste excesivo y la distorsión
  • Mecanismo de retracción y bloqueo para un funcionamiento incorrecto
  • Líneas hidráulicas en busca de fugas
  • Sistema eléctrico en busca de rozaduras e interruptores de funcionamiento incorrecto

Otros grupos a inspeccionar son:

  1. Montaje del fuselaje
  2. Componentes del ala
  3. Hélice

Revisar todo esto antes de la inspección dará como resultado vuelos seguros y en condiciones.



¿Qué tipo de desgaste afecta a un avión?


El desgaste de una aeronave se produce tras años de funcionamiento. Esto hace que el mantenimiento sea vital para mantener una aeronave en óptimas condiciones.


Hay cinco desgastes que pueden afectar a una aeronave:


1. La meteorología


El clima juega un papel importante en las operaciones de las aeronaves. La lluvia intensa, la niebla y las nubes bajas pueden dificultar la visibilidad en el aeropuerto. El aterrizaje o despegue de las aeronaves se vuelve peligroso cuando la visibilidad es limitada.


Una aeronave en condiciones óptimas puede soportar las malas condiciones meteorológicas. Sin embargo, será conveniente esperar a que mejore el tiempo. Algunos estudios revelan que casi dos tercios de los accidentes aéreos relacionados con el clima fueron mortales.


2. Fricción


El tipo de fricción que afecta a un avión es la resistencia por fricción. Es la resistencia del viento sobre las superficies del avión. La resistencia por fricción puede ralentizar un avión.


Cuando hay un sistema meteorológico o turbulencias, la resistencia por fricción aumenta. A los aviones más grandes les puede resultar más difícil volar.


3. Sobrecarga


La sobrecarga de un avión aumenta el riesgo de accidente. Los aviones pequeños como un cessna 172 pueden subir fácilmente incluso con un motor palpitando. Sin embargo, sobrecargarlo puede hacer que vuele bajo y lento. Cuando un avión vuela por debajo de la velocidad mínima de control, puede volcar y caer en picado.


4. Calor


El calor puede afectar negativamente a los vuelos. La temperatura extremadamente caliente reduce la densidad del aire. Puede causar muchos problemas que dificultan y hacen peligroso el vuelo.


Por ejemplo, el aire poco denso reduce la sustentación. Un avión necesita más aire debajo de él para generar presión. La presión debe ser lo suficientemente alta para que el avión se mantenga en pie. Una baja presión por debajo puede hacer que se caiga.


5. Vibraciones


Las vibraciones son comunes en un avión. La vibración puede venir por las hélices. O puede haber un problema con el rodamiento. Algunos pasajeros tienen miedo de estas vibraciones. Piensan que esto puede hacer que el avión se estrelle.


Volar en medio de turbulencias puede provocar fuertes sacudidas en el avión. Demasiadas vibraciones pueden requerir un aterrizaje de emergencia.


El conocimiento de los diferentes atritos del avión puede disminuir la posibilidad de accidentes. Permanezca en tierra cuando haya tormenta o cuando la temperatura sea muy alta. Evite la sobrecarga. Compruebe inmediatamente las fuentes de vibración y el alcance de los daños.


Lo más importante es que no pase por alto la inspección de las 100 horas. Mantendrá su avión seguro y apto para volar. Puede descargar aquí una plantilla editable y en formato PDF para realizar controles inmediatamente.



Avión aparcado en el interior de un almacén con una perspectiva simétrica

Software para la inspección de 100 horas


Con una herramienta digital, puede realizar fácilmente sus inspecciones de 100 horas, informar de los problemas en un instante y asignar rápidamente las acciones correctivas. La fácil comunicación con todos los miembros del equipo y los proveedores externos le permite mejorar los procesos internos, minimizar y resolver las incidencias hasta cuatro veces más rápido.


Además, cumplirá más fácilmente con los cada vez más numerosos requisitos legales para la documentación de los procesos documentando con la aplicación móvil a través del smartphone o la tableta y siendo guiado por el sistema a través de todos los procesos de documentación. Una documentación limpia y transparente le ayuda a evitar multas elevadas.


Lumiform ha creado un software/App de vanguardia que le permite realizar estas inspecciones de manera más eficiente. Además, ofrece numerosas ventajas como:

Dos aviones volando en el cielo perpendicularmente con poca distancia entre ellos


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