Lista de verificación de la asistencia en tierra de los aviones

Acerca del Lista de verificación de la asistencia en tierra de los aviones

Esta lista de comprobación puede utilizarse para ayudar a garantizar que los sistemas de operaciones y control de los servicios de asistencia en tierra de las compañías aéreas se ajustan a la Auditoría de Seguridad de las Operaciones en Tierra (ISAGO) de la IATA.

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Auditoría

1 Equipo de protección personal y rampa

1.1 ¿El jefe de equipo revisa a todo el personal para ver si hay EPP antes de la llegada de la aeronave? Todo el personal debe llevar puesto todo el EPP requerido para su tarea, el EPP estándar incluye botas de seguridad, protectores auditivos y Hi Viz.

1.2 ¿Los empleados utilizan dispositivos electrónicos (PED)? No. Los dispositivos electrónicos personales se utilizarán en las zonas de repostaje alrededor de la aeronave.

1.3 ¿Existen fugas de fluidos / resbalones o peligros de tropiezos en el suelo? Cualquier señal de fuga de fluidos o peligro de tropiezo debe ser reportado a las operaciones y equipo del aeródromo y el personal debe mantenerse alejado para evitar el aumento de la contaminación.

2 Configuración previa a la llegada

2.1 ¿Todo el equipo necesario para la vuelta está disponible en el stand y fuera de las áreas de retención de equipo? El equipo de la plataforma debe colocarse detrás de la línea de sujeción de equipos con los frenos de estacionamiento aplicados antes de la llegada de la aeronave. Esto incluye cuñas y conos.

2.2 ¿Se completó una caminata FOD previa a la llegada? Toda la zona de espera debe estar libre de FOD antes de la llegada del avión. Es responsabilidad de todos los usuarios de la zona de operaciones inspeccionar las gradas de FOD.

2.3 ¿Se ha apagado el GSE motorizado desatendido? Todos los equipos deben ser apagados y alejados de los aviones cuando están desatendidos.

2.4 ¿Está presente la tripulación antes de la llegada del avión? La tripulación debe estar presente a la llegada de la aeronave para asegurarse de que el stand ha sido inspeccionado y es seguro.

2.5 ¿Está despejada la zona de seguridad del avión? Todo el personal debe estar despejado de las zonas de peligro de la aeronave para la llegada, ningún personal debe estar parado o esperar dentro de las zonas de seguridad. El equipo debe estar en las bahías de estacionamiento designadas.

2.6 ¿Se aseguran los equipos motorizados y no motorizados cuando no se utilizan? ¿Están todos los frenos asegurados y se usan correctamente? Las cuñas están en su lugar cuando el equipo no está en uso.

3 Llegada a la puerta

3.1 ¿Espera el personal a que el avión esté en condiciones "seguras" antes de acercarse? Las luces anticolisión deben ser apagadas, los motores / hélices se detienen completamente.

3.2 ¿Se aplican las cuñas de la nariz inmediatamente después de apagar el motor? La rueda delantera debe ser calzada antes que la rueda principal (a menos que las normas de las aerolíneas difieran).

3.3 ¿Se aplican las cuñas según los requisitos de la aerolínea? Compruebe los requisitos de cada aerolínea dentro de su GOM, si no hay normas definidas se utilizarán las normas del IGOM.

3.4 ¿Los conos están posicionados según los requisitos de la aerolínea? Compruebe los requisitos de cada aerolínea dentro de su GOM, si no hay normas definidas se utilizarán las normas del IGOM.

3.5 ¿Pasan los vehículos por debajo del fuselaje o de las alas del avión? No se permite el paso de vehículos por debajo del fuselaje o las alas de la aeronave.

3.6 ¿El personal sólo viaja en vehículos en los que hay un asiento disponible? No hay asiento. No hay pasajeros sin asiento.

3.7 ¿Se realiza una comprobación de los daños del avión después de su llegada? La comprobación de los daños debe realizarse antes de que se permita a cualquier miembro del personal acercarse a la aeronave. La comprobación debe estar documentada y ser visible.

4 Descarga de la aeronave / Carga

4.1 ¿Los vehículos se conducen a velocidad de marcha? Velocidad máxima - Ritmo de marcha alrededor de los aviones

4.2 GSE con pasamanos/elevadores bajados? Las barandillas de seguridad deben ser bajadas mientras se conducen los vehículos para evitar daños a los aviones cuando se aproximan.

4.3 ¿Comprobación de frenos de dos paradas completada? La comprobación de los frenos de dos paradas se completará cuando se aproxime el avión.

4.4 ¿Está el GSE posicionado sin contacto con la aeronave? Todos los GSE deben ser posicionados sin contacto con la aeronave. Debe quedar un pequeño espacio para permitir el movimiento de la aeronave.

4.5 ¿El GSE está aparcado con los frenos puestos y las cuñas puestas? Los vehículos sin estabilizadores deben ser calzados para evitar daños a las aeronaves por movimientos bruscos.

4.6 ¿Se han desplegado todos los rieles de seguridad en GSE? Si es aplicable. Dependiendo del tipo y del uso, los rieles de seguridad deben ser desplegados y utilizados. Consulte el módulo de capacitación de cada GSE para obtener orientación.

4.7 ¿Los pasajeros son debidamente escoltados por agentes de servicios de pasajeros? Los pasajeros deben ser escoltados en la rampa y guiados a zonas seguras en todo momento. Los pasajeros deben mantenerse en los pasillos designados.

4.8 ¿En ningún momento el personal viaja en plataformas de cinturón/carga? Ningún miembro del personal puede viajar en la cama trasera del hi-loader o en el transportador móvil del beltloader.

4.9 ¿Se descarga primero la parte trasera de la aeronave (si procede)? Para evitar que el "Tail Tipping" descargue primero la parte trasera, en la carga - cargue primero la parte delantera.

4.1 ¿Los conductores siguen la ruta de viaje lejos de los motores? Ruta segura alrededor de la aeronave seguida, no hay vehículos que pasen por los motores con ULDs.

4.11 ¿Se reduce el GSE cuando no se utiliza? Todos los GSE deben ser bajados completamente cuando no están en uso.

4.12 ¿La GSE bloquea el movimiento de los camiones de combustible? Los vehículos no deben bloquear el acceso de emergencia para el escape del camión de combustible

5 Salida

5.1 Todas las redes deben estar correctamente aseguradas antes de la salida Todas las redes deben estar correctamente aseguradas antes de cerrar la puerta de carga

5.2 Si los EMA van a viajar, desactívelos y pruébelos antes de cargarlos Inspeccione la etiqueta de los EMA para que esté completa y sea segura para su transporte. El EMA debe ser probado para asegurar el aislamiento

5.3 ¿Se ha asegurado el EMA según el procedimiento de la aerolínea. La trincheta y la segregación como se requiere.

5.4 ¿Se ha instalado el pasador de desviación de la dirección antes de la conexión de la barra de remolque? El pasador de derivación correcto debe instalarse antes de conectar la barra de remolque.

5.5 ¿Asistió un guía para fijar la barra de remolque? El conductor del remolcador debe ser guiado a la barra de remolque por el guía.

5.6 ¿Está el enganche de remolque bloqueado con el pasador de seguridad? Si es aplicable - el pasador de seguridad debe ser insertado a través de la cabeza para evitar el desprendimiento durante el retroceso.

5.7 ¿Se completó la caminata previa a la salida de FOD? El stand debe ser revisado para FOD antes de la salida del avión.

5.8 ¿El operario de los auriculares realiza una inspección completa antes de la salida? El operario de los auriculares debe comprobar que todo el avión (incluidas las puntas de las alas) no tenga cerraduras o escotillas abiertas y asegurarse de que todas las puertas son seguras. También debe inspeccionar si hay algún daño.

5.9 ¿Los conos sólo se retiran después de que todo el GSE esté claro? Los conos sólo deben ser retirados una vez que todo el equipo esté despejado del avión, las puertas estén cerradas y el avión esté listo para salir.

5.1 ¿Se retiran las cuñas sólo cuando el avión está listo para retroceder? Las cuñas sólo deben retirarse una vez que se retira el puente aéreo y se conecta el remolcador de retroceso a la aeronave.

5.11 ¿La barra de remolque está alineada con el aire acondicionado, antes de empujar? El remolcador debe estar alineado con la aeronave - no hay retroceso en ángulo.

5.12 ¿El retroceso se realiza a velocidad de marcha? La velocidad del pushback debe coincidir con la del auricular operativo.

5.13 ¿Se muestra la clavija de desviación a la tripulación de vuelo? La señal de "todo despejado" se muestra claramente a la tripulación de vuelo una vez que el pasador de derivación y todo el personal se despeja de la aeronave.

5.14 ¿Todo el equipo se devuelve a los aparcamientos correctos? La tribuna debe dejarse libre para que esté lista para el próximo avión. El equipo debe ser devuelto a la plaza de aparcamiento designada.

Auditor

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