Mit der Hafenstaatkontrolle-Checkliste kannst du Schiffe daraufhin überprüfen, ob sie in Bezug auf den Schiffsbetrieb, den Zustand und die Besatzung den internationalen Seeverkehrsvorschriften entsprechen. Sie enthält auch Hinweise auf wichtige Punkte, wie die in SOLAS Ch III Reg 37 geforderten Angaben.
Von Nicky Liedtke | November 10, 2023 | Lesezeit: 6 minuten
Was ist eine Hafenstaatkontrolle?
Eine Hafenstaatkontrolle (Englisch: Port State Control) hilft der Schiffskapitän*in und den Offizier*innen, Mängel an ihren Schiffen zu erkennen und Korrekturmaßnahmen zu ergreifen. Die Inspektion stellt sicher, dass der Zustand ausländischer Schiffe das erwartete Niveau erfüllt und Bewertungen vorgenommen wurden, bevor sie internationale Häfen der Unterzeichnerstaaten anlaufen. Neben dem technischen Zustand der Schiffe wird auch die Einhaltung des Seearbeitsübereinkommens (STCW-Übereinkommen) und der Bereich Ermüdung und Übermüdung von Seeleuten (Seafarer Fatigue) ebenfalls kontrolliert .
Das Regelwerk, das die allgemeinen Kriterien für die Überprüfungsverfahren festlegt, ist das Pariser Memorandum of Understanding (MOU). Deren Regeln sehen Überprüfungen unter anderem für Schiffe vor:
Die zum ersten Mal in einen Hafen einlaufen oder seit 12 Monaten nicht mehr dort waren
Von den Hafenbehörden oder Lotsen als mangelhaft gemeldet wurden
Mit Mängeln, die behoben werden müssen, die zum Verlassen des Hafens zugelassen sind
Deren Zertifikate nicht in Ordnung sind
Die an Unfällen wie Kollisionen, Strandungen und mehr beteiligt waren
Die in den nächsten sechs Monaten ihrer Klasse suspendiert werden
Deren Verstöße gegen die IMO-Vorschriften und eine Gefahr für die Umwelt, die Besatzung und das Eigentum vorgeworfen wird
In diesem Artikel werden die folgenden Punkte erklärt:
Eine Hafenstaatkontrolle beginnt mit einer allgemeinen Beurteilung verschiedener Bereiche eines Seeschiffs. Die Inspektor*in überprüft das Schiff auf Mängel und stellt fest, ob sein Gesamtzustand den Vorschriften entspricht.
Wenn es keine Mängel gibt, stellt das Kontrollorgan der Kapitän*in des Schiffes einen entsprechenden Bericht aus. Gibt es Mängel, berichtet die Inspektor*in über diese und die empfohlenen Korrekturmaßnahmen, die zur Behebung der Fehler erforderlich sind. Die Inspektionsergebnisse werden dann in der Datenbank erfasst.
Wenn die Inspektor*in der Meinung ist, dass die Besatzung einen Mangel in den betrieblichen Anforderungen an Bord hat, können zusätzliche Inspektionen erforderlich sein.
Hier sind die verschiedenen Arten von zusätzlichen Beurteilungen:
Eine Erstkontrolle beginnt mit der Überprüfung, ob:
Das Schiff dem allgemeinen Zustand und der Hygiene entspricht, einschließlich:
Navigationsbrücke
Decks
Küche und Unterkunft
Laderaum
Maschinenraum
alle in Anhang 20 der Absichtserklärung aufgeführten Dokumente und Bescheinigungen sind vollständig
alle internationalen Vorschriften und Normen sind erfüllt
alle früheren Mängel wurden rechtzeitig behoben
2. Erweiterte Inspektion
Es wird der Gesamtzustand des Schiffes und seiner Offizier*innen und Mannschaft in verschiedenen Bereichen beurteilt. Die folgenden Punkte sind in einer Checkliste für die Hafenstaatkontrolle bei einer erweiterten Überprüfung enthalten:
Wohn- und Arbeitsbedingungen
Alarme
Dokumentation
Navigatorische Ausrüstung
Struktureller Zustand
Lebensrettende Einrichtungen und Geräte
Wetter- und Wasserzustand
Gefährliche Güter
Funkverkehr
Notfallsysteme
Alarmanlagen
Ladevorgänge
Verschmutzungsschutz
Die Tiefe der Prüfung der einzelnen Punkte hängt vom fachlichen Urteil der Inspektor*innen ab. Sie sind sich bewusst, dass ein kleiner Fehler die Besatzung und das Schiff gefährden kann.
3. Konzentrierte Inspektionskampagne
Sie konzentriert sich auf bestimmte Bereiche, in denen die Inspektor*in ein hohes Maß an Mängeln festgestellt hat oder in denen neue Anforderungen gelten. Diese Inspektion findet zusammen mit einer regelmäßigen Beurteilung für drei Monate jedes Jahr statt.
4. Detaillierte Inspektion
Die dabei überprüften Risikobereiche sind ähnlich wie bei einer erweiterten Inspektion. Während bei der erweiterten Überprüfung der Schwerpunkt auf dem menschlichen Element liegt, konzentriert sich die detaillierte Bewertung auf ein relevantes Instrument.
Die Inspektor*in prüft, ob dieses spezifische Instrument im Wesentlichen den Anforderungen des Seeverkehrs entspricht. Jeder Hinweis darauf, dass das Schiff, die Besatzung und die Ausrüstung die festgelegten Kriterien nicht erfüllen, ist ein spezifischer Grund für eine detaillierte Überprüfung.
Ein paar Beispiele für spezifischee Gründe sind:
Schiffe haben übergeordnete Merkmale, die in Anhang 8 aufgeführt sind.
Zertifikate und Dokumente sind unvollständig, ungenau oder falsch geführt.
Schwacher Kommunikationsprozess zwischen den Besatzungsmitgliedern und den Behörden an Land.
Der Erwerb von Zeugnissen ist betrügerisch.
Die Kapitän*in, Offizier*innen oder Schiffsmannschaft besitzt Zeugnisse, die von einem Land ausgestellt wurden, das nicht dem STCW-Übereinkommen angehört.
Die Musterungsliste fehlt oder ist nicht aktualisiert.
Die Ladung und andere Vorgänge folgen nicht den Sicherheitsverfahren oder entsprechen nicht den -Richtlinien der IMO.
Die Aufzeichnung des Ölablassüberwachungs- und -kontrollsystems für die vorherige Ballastreise fehlt oder ist unvollständig.
Es werden keine ordnungsgemäßen Löschverfahren für falsche Notfallausgaben angewendet.
Die erforderliche Hauptausrüstung und -anordnung fehlt.
Ein Mangel bei einer Hafenstaatkontrolle bedeutet eine Nichtübereinstimmung mit den festgelegten Vorschriften. Wenn die Inspektor*in einen Mangel feststellt, kreuzt er auf der Hafenstaatkontrolle-Protokoll Formular A das Kästchen „Ja“ an. In Formular B beschreibt die Inspektor*in dann diese Fehler und den für die Einhaltung erforderlichen Maßnahmencode.
Ein oder zwei der folgenden Codes für Inspektionsmängel werden auf Formular B angegeben:
Code 10: Mangel behoben
Code 15: Mangel im nächsten Hafen beheben
Code 16: Behebung des Mangels innerhalb von 14 Tagen
Code 17: Behebung des Mangels vor dem Auslaufen aus dem Hafen
Code 18: Maßnahmen innerhalb von drei Monaten ergreifen
Code 70: Die zertifizierte Organisation informieren
Code 85: Untersuchung des Verstoßes gegen die Löschvorschriften (MARPOL)
Code 99: Andere
Nach der Behebung des Fehlers wird entweder die Klasseninspektor*in oder die reguläre Inspektor*in die Abhilfemaßnahmen überprüfen und bestätigen.
Wenn nach der Inspektion kein Mangel festgestellt wurde, wird die Kapitän*in einen Bericht gemäß dem Ablagesystem des Unternehmens einreichen.
Vorteile einer Hafenstaatkontroll-App
Die Kapitän*in und die Offizier*innen an Bord können Inspektionen im Rahmen der Hafenstaatkontrolle problemlos bestehen, indem sie sich neue Technologien zunutze machen. Lumiform, eine lesitungstarke App und Desktopsoftware für Audits und Inspektionen, hilft der Besatzung feststellbare Mängel schnellstmöglich zu beheben, die Seetüchtigkeit des Schiffes nachzuweisen und kostspielige Verzögerungen durch das nicht einhalten von Vorschriften zu vermeiden. Außerdem kannst du die App noch für viele weitere Checks nutzen, z.B. um zu prüfen, ob die Außenwirtschaftsverordnung eingehalten wird.
Profitiere zusammen mit deinem Team von folgenden Vorteilen einer App für die Hafenstaatkontrolle:
Nicky is a content writer and researcher for Lumiform. With her content writing and copywriting experience, she creates high-quality content across a variety of relevant topics. She aims to promote workplace safety, sustainable operational excellence, and continuous improvement in her articles. She is passionate about communicating how technology can be used to have a positive impact on the environment and helping organizations reduce paper waste and achieve their business goals.
Verwende diese Checkliste, um angemessene Notfallsysteme und -verfahren wie Dokumentation, Betrieb und Einweisung der Besatzung zu überprüfen und deinen aktuellen Status bei der Hafenstaatkontrolle zu bewerten.
Eine Checkliste für die Hafenstaatkontrolle (PSC) wird von den Besatzungsmitgliedern an Bord verwendet, um die Einhaltung der internationalen Vorschriften in Bezug auf den Zustand, den Betrieb und die Besatzung des Schiffes sicherzustellen.